L’objectif est ici de fabriquer deux prototypes : le premier permettra de valider le concept, tandis que le second servira à la mise au point des prestations.

En pratique :

La réalisation des pièces maîtresses du premier prototype est en cours, dont certaines par les écoles d’ingénieurs.
Il en est ainsi du train arrière, spécialement conçu pour assurer à la fois les fonctions de suspension et de mise en inclinaison du véhicule.

Constitué de deux mono-bras tirés, il est équipé de deux roues de 13 pouces. Le système de synchronisation des bras, autorisant cette mise en inclinaison fait appel à une traverse qui assure le lien avec le système de suspension proprement dit, lui-même composé d’un ensemble biellette+triangle inférieur+combiné ressort amortisseur, dont la cinématique autorise une flexibilité variable, garante d’un compromis optimal entre confort et qualités dynamiques.

C’est également le cas pour le poste de conduite sur lequel repose une grande part de l’originalité du concept.
Cette interface de conduite constitue le maillon entre les intentions du conducteur et les réactions de la machine et permet, par l’intermédiaire du système de gestion de l’inclinaison, le contrôle de la trajectoire du TORGA de façon naturelle et précise.

L’étude de design se précise et tient compte des importantes contraintes techniques liées d’abord à la légèreté recherchée.

La longue expérience de Philippe GIRARDI en réalisation et caractérisation de prototypes l’autorise à programmer finement la mise au point.